Spar 575 Kr
Elektronidk Tænding E55-WAT YONG
Svinghjul drejer modsat uret-
Passer til VZ50 og Flagskib, MS50 og MS Super, VS, Monza, Grand Prix, Maxi 2 gear.
Med 12 Volt Lysspole modsat uret
Platiner og kondensator er ikke nødvendige
Grøn ledning går til CDI og til stop
Grå ledning forbindes med stel
Består af
Svinghjul E57
CDI
Stator
Fabrikat :WAT YONG, kendt for gennemtestet kvalitet gennem årtier.
Aldrigf (Yderst sjældent) reklamation på varer fra denne fabrik.
Brug kun stempel-stop når der ved fastspænding holdes kontra. Hvis ikke er der risiko for at indgreb med svinghjulsaksel forskydes.
Søg for ordentlig stel forbindelse der forbindes på motoren, ikke på stellet.
BEMÆRK
Brug altid stempel-stop når der ved fastspænding holdes kontra.
Hvis ikke er der risiko for at indgreb med svinghjulsaksel forskydes.
Søg for ordentlig stel forbindelse der forbindes på motoren, ikke på stellet.
Montering af et svinghjul kan være en udfordring, når man kommer ud for en kombination af uheldige omstændigheder.
Fordi der er gennem tiden lavet en hel del uoriginalt.
Derfor forekommer derfor variation i visse mål. (se nedenfor).
Derfor kan selv den mest erfarne montere et svinghjul forkert.
1. NOTEN
der guider svinghjulet på rigtig plads kan være for lav, eller not-sporet i krumtappen kan være for dyb. Resultatet kan derfor i visse tilfælde være at noten ikke stikker ret meget op. Det kan være meget uheldigt ved fastspænding.
2.GEVIND
i møtrik eller krumtap kan være mere eller mindre defekt.
Man ser sommetider at der har været slået på svinghjulsakslen, - med det resultat at møtrikken drejer meget stramt.
Jo strammere møtrikken går, jo mere skal der ved fastspænding holdes kontra.
Det kan være et problem når der samtidig ikke holdes kontra på korrekt måde.
3 FASTSPÆNDING
Dersom man ved fastspænding af svinghjul holder kontra ved at blokere for svinghjulets rotation, da vil svinghjulets not (split) i sidste ende skulle kunne modstå det ekstra moment der skyldes dårligt gevind i svinghjulsakslen. Dersom noten ikke stikke ret meget op kan resultatet nemt blive at krumtapakslen ikke kan holdes af noten, og begynder at dreje. Ganske enkelt fordi notens kontaktpunkt mellem svinghjul og krumtapakslen er får svag.
4. LØSNING
Søg for at få genopfrisket gevind i svinghjuls-aksel, dersom det er tiltrængt og køb en ny møtrik.
Dersom noten sidder for dybt, så brug i stedet et stempelstop ved montering
Brug en højere not, dersom den sidder for dybt. Eventuel tilpas den gamle.
5. JUSTERING
På en E- tænding kan man kun justere tændingstidspunkt på grundpladen.
En yderst sjælden gang er dette ikke tilstrækkeligt.
Årsagen er at der gennem tiden er produceret et stort antal forskellige krumtappe, - ikke alle har den perfekte notgangs position.
For at kompensere for dette (tilvejebringe større justerings-margin) kan man montere svinghjulet uden not.
Blot konus på svinghjul og svinghjulsaksel passer godt til hinanden, (hvilket de normalt gør), - er dette ikke et problem.
Til sammenligning brugte de gamle Zweirad motorer ikke not eller notgang.
Brug en tændingspistol for at være sikker på tændingstidspunkt er korrekt.
6. FOR SEN TÆNDING
Forbrændingen starter så sent at gassen først antændes når den er på vej ud gennem udstødningen.
Det er derfor motor ”skyder i udstødningen” – det er restforbrændingen man kan høre.
7. FOR TIDLIG TÆNDING
Forbrændingen starter så tidligt at gassen færdigforbrændes medens stempel fortsat er på vej op.
Alt for meget fortænding kan få motor til at køre forkerte vej, eller (mere eller mindre) forsøge at forhindre motorer i at køre den rigtige vej rundt.
Forbrændingen vil derfor i disse tilfælde (mere eller mindre) modarbejde motorens normale gang og omdrejningsretning, - og derfor kan der høres meget voldsom motorgang og metallisk lyd.
8. ÅRSAG
Den mest sandsynlig årsag er at not ikke stikker tilstrækkeligt op, - og at svinghjulsaksel derfor går fri af indgreb (mellem aksel og svinghjul) hvorved at akslen ved fastspænding forskyder sig i samme retning som fastspændingsretningen (med uret) .
På motorer der drejer ”med uret” (fx Maxi P og K) vil en ganske lille forskydning af svinghjulsaksel (med uret) betyde at svinghjul kommer for sent, og dermed også at tænding kommer for sent til optimalt tændingstidspunkt. - Forbrænding kan altså ikke nå at blive færdig i cylinder og fortsætter derfor ud gennem udstødningen, som ”puf” i udstødningen.
Helt samme type fejlmontering vil på motorer med omdrejning modsat uret (naturligvis) få den præcist modsatte effekt, - altså for tidlig tænding, - og derfor ser man typisk at fejlmontering af svinghjul på disse (flere gears) motorer resulterer i meget hård motorgang, som om motoren forsøger at ville køre den modsatte vej, og i nogle ekstreme tilfælde faktisk gør det. For stærk eller svag magnetisme i svinghjul anvendt på elektroniske tændinger kan også forskyde tændingstidspunktet.
9. LØSNING
Husk på at hverken not, krumtappe eller svinghjul laves på samme fabrik.
Meget små afvigelse i indgreb (not akse og svinghjul) er skyld i at indgreb ofte ikke er så stærkt som i gamle dage. Derfor anbefales det ikke at holde kontra i svinghjul når svinghjulsmøtrik spændes.
Det skal stærkt anbefales at der bruges stempelstop ved fastspænding, uanset hvor erfaren og dygtig man end selv måtte synes man er. Stempelstop er et simple værktøj der "låser" stemplet hvorved fastspænding af svinghjul ikke kan gå galt. Et sådant værktøj koster bare 45 kr. Brug også altid en tændingspistol til at kontrollere dit arbejde. Det kan som regel medvirke til korrigere for alle typer fejl..
